به نقل از «ایران اکونومیست»

تفاوتی بین خرید ناوگان مترویی با تجهیزات تراموا نیست

تاریخ انتشار: ۱۱ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۱۲۶۲۶

رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به وعده شهردار در مورد ورود تراموا به شبکه حمل و نقل تهران، گفت: در تهران بیش از آنکه نیازمند یک مد حمل و نقلی جدید باشیم، نیازمند تخصیص منابع برای تامین قطعات یدکی و تعمیرات و بعد از آن خرید واگن های جدید مترو هستیم.

جعفر تشکری هاشمی در گفت‌وگو با ایران اکونومیست، در مورد وعده شهردار تهران مبنی بر ورود تراموا به تهران گفت: مدهای حمل و نقلی اعم از ریلی یا غیرریلی متناسب با نیاز تعریف می‌شود، یعنی میزان تقاضای سفر و البته محدودیت‌های فیزیکی در نقاط مختلف شهر، می‌تواند تعیین کننده انتخاب مد حمل و نقلی باشد؛ به گونه‌ای که وقتی ظرفیت جابجایی و میزان تقاضا خیلی کم است می‌توانیم از مدهایی همچون مینی بوس و ون استفاده کنیم و با افزایش میزان سفر از اتوبوس استفاده می‌شود و اگر این تقاضای سفر افزایش داشت می‌توان از "حمل و نقل انبوه بر" همچون مترو استفاده کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان اینکه تراموا تقریبا به لحاظ ظرفیت جابجایی هم سطح با اتوبوس است و به عبارتی نمی‌توانیم برای ظرفیتی بیشتر از اتوبوس بر روی تراموا حساب باز کنیم، افزود: چه بسا به دلیل محدودیت‌های تراموا به نسبت اتوبوس حتی میزان جابجایی مسافر آن کمتر است. پس وقتی می‌توانیم با وسیله حمل ونقل ارزان همچون اتوبوس جابجایی مسافر داشته باشیم هیچ دلیلی وجود ندارد که به سمت مد حمل و نقلی مشابه اتوبوس اما با قیمت چند ده برابر شبکه اتوبوسرانی برویم.

تشکری هاشمی در پاسخ به برخی دفاعیات در برابر این وعده که تراموا ارزانتر از ساخت مترو است، گفت: در مورد ارزانتر بودن تراموا نسبت به مترو باید ببینیم که شاخص ارزان تر بودن چیست؟ اگر می‌خواهند بگویند که ساخت یک کیلومتر تراموا ارزانتر از مترو است باید بگویم بله حتما ارزانتر است اما اگر  بپرسیم که به ازای جابجایی یک مسافر با تراموا یا مترو هزینه کدام یک به صرفه است؟ پاسخ مترو است.

به گفته عضو شورای شهر تهران، در تراموا باید در روی زمین فضای حرکت را برایش آزاد کرد که آن هم هزینه‌های خاص خود را دارد و همچنین ظرفیت تراموا پاسخی به تقاضای انبوه سفر را  نمی‌دهد. ضمن اینکه بحث ایمنی شبکه هم مطرح است؛ چرا که این مد حمل و نقلی برای شهرهای بزرگی همچون تهران ایمنی ندارد و یک قطار دو یا سه واگن تراموا قدرت مانور اتوبوس را ندارد و با مخاطرات زیادی مواجه هستیم و تاکنون این تکنولوژی را در ایران نداشتیم و تا این مسئله بومی سازی شود، پرهزینه و زمانبر است.

وی با بیان اینکه در تهران بیش از آنکه نیازمند یک مد حمل و نقلی جدید باشیم، نیازمند تخصیص منابع برای تامین قطعات یدکی و تعمیرات و بعد از آن خرید واگن های جدید هستیم، اظهار کرد: شبکه متروی فعلی اگر ناوگانش تأمین شود، می‌تواند حدود ۷ میلیون مسافر را روزانه جابجا کند به شرط آنکه ناوگان لازم را در اختیارش قرار دهیم و از آنجایی که چندان تفاوتی بین خرید ناوگان مترویی با خرید تجهیزات تراموا نیست پس با صرف هزینه‌های درست می‌توانیم شبکه ۳۰۰ کیلومتری مترو را سامان دهی کرده و ظرفیت مسافر پذیری آن را بالا ببریم و اگر ناوگان فعلی بازسازی شوند و ناوگان به طور جدی وارد چرخه شود می‌توانیم ظرفیت مترو را به جابجایی روزانه ۷ میلیون نفر برسانیم.

رئیس کمیسیون حمل ونقل شورای شهر تهران ادامه داد: ما نباید به دنبال کار جدید که بازدهی لازم را ندارد، برویم  و در عین حال باید به سمت کاری برویم که حداکثر بهره وری لازم را داشته باشد و بهره وری در حال حاضر در دو حوزه تعمیرات و ورود واگن‌های جدید مترو است.

وی در واکنش به تلاش شهرداری برای جذب مشارکت بخش خصوصی در پروژه تراموا گفت: سرمایه گذار که نذر نکرده، پولش را در کاری که برایش صرفه مالی ندارد، هزینه کند و از سویی دیگر مردم از ما حمل و نقل عمومی می‌خواهند و حتی اگر سرمایه گذار هم بیاید، قطعا  با این قیمت بلیت اتوبوس و مترو کسی سرمایه گذاری نمی‌کند؛ چراکه در حال حاضر بلیت مترو ۲۰ هزار تومان برای شهرداری تهران هزینه دارد و تنها ۲ هزار تومان از مسافران اخذ می‌شود و مابقی یارانه‌ای است که پرداخت می‌کنیم. آیا سرمایه گذار حاضر است با کرایه دو هزار تومانی در تهران تراموا راه اندازی کند و از شهرداری یارانه نخواهد؟ حتما پاسخ منفی است و شهرداری باید این مابه التفاوت هزینه ها را به نوعی برای سرمایه گذار جبران کند پس به جای جبران این هزینه‌های غیر ضروری باید هزینه‌ها در کارهای منطقی هزینه شود.

 

منبع: خبرگزاری ایسنا برچسب ها: تشکری هاشمی ، تراموا ، مترو ، شورای شهر تهران ، شهرداری تهران

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: تشکری هاشمی تراموا مترو شورای شهر تهران شهرداری تهران شورای شهر تهران سرمایه گذار

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۲۶۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اعلام آمادگی چمران برای خرید اتوبوس های برقی شهر بجنورد

مهدی چمران ۱۳ اردیبهشت ماه در نشست خود با اعضای جامعه بسیج مهندسین خراسان شمالی که با حضور اعضای شورای شهر و شهردار بجنورد برگزار شد، اظهار کرد: اگر شهر و شهرداری بجنورد به این نتیجه برسد که ه اتوبوس‌های برنامه نیاز دارند از ظرفیت‌های موجود برای تهیه این اتوبوس‌ها و بهره‌مندی مردم بجنورد از آن‌ها استفاده می‌کنیم. وی تاکید کرد: این موضوع باید مطالعه و مورد بررسی قرار گیرد که آیا وجود اتوبوس‌های برقی در شهر بجنورد می‌تواند در موضوعات مختلف موثر واقع شود یا خیر. وی بیان کرد: اتوبوس‌های برقی نیازمند نگهداری‌های خاص است که حدوداً یک و نیم برابر هزینه نگهداری بیشتری خواهد داشت اما ز سوی دیگر هیچگونه آلودگی تولید نمی‌کند. چمران گفت: با تحقیقات انجام‌شده به این نتیجه رسیدیم که ۲ هزار دستگاه از این اتوبوس ها را برای کلانشهر تهران سفارش دادیم و حدود ۵۰۰ دستگاه نیز توسط شرکت مپنا در داخل کشور تولید و بخشی از ان‌ها امسال تحویل می شود. به گفته وی، از آنجایی که امکان ساخت این اتوبوس های برقی در کشور وجود دارد، می‌توان برای بجنورد از این ظرفیت بهره گرفت. رئیس شورای اسلامی شهر تهران گفت: در حال حاضر در شهر تهران به ۹ هزار و تا پایان سال ۱۴۰۴ به ۱۱ هزار اتوبوس نیاز داریم. وی به معماری شهری نیز اشاره کرد و افزود: در تلاش هستیم تا ممنوعیت‌هایی را برای استفاده از معماری وارداتی و همچنین نماهای آتش‌زا ایجاد کنیم که این موضوع می‌تواند در بجنورد و سایر شهرهای کشور مورد توجه قرار گیرد. / خراسان شمالی _خبرنگار جام جم _اسدالله ابراهیمی